置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填入防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理而在另一铁路立交桥全桥250米,原设计为4条E80型桥梁伸缩缝,后由施工单位改为仅在桥台2条桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝缝宽也仅为4cm。通过多年的运行,桥梁伸缩缝桥面连续处多处出现裂缝,给重新维修改造造成很大困难。由此可以看出,维修改造桥面连续的实施必须充分考虑原设计的意图,以及既有伸缩缝可以承担的粱体伸缩量,以及桥面连续后对梁、墩台、支座等方面的影响采用沥青填缝料或者合成橡胶砼和硅胶密封体系在今后很长一段时间内能满足的要求,因而具有广泛的发展前途。 